Klocki hamulcowe firmy Hella / PAGID
- Edge MK II (wersja na rynki europejskie)
roczniki od 04.01.2016 →
- Ford Focus IV
roczniki od 14.05.2018➝
- Ford Kuga MK II FL (tylko modele z elektrycznym hamulcem postojowym)
roczniki od 19.09.2016➝
- Ford Kuga MK III (nowy model)
roczniki od 07.01.2020➝
- Mondeo MK V
roczniki od 29.09.2014 →
- Ford Galaxy IV
roczniki od 25.05.2015➝
- Ford S-Max III
roczniki od 25.05.2015➝
oś tylna
komplet na 2 koła
System hamulcowy: Teves
Oś: tylna
Szerokosć [mm]: 123,3
Wysokosć [mm]: 48,4 - 53,2
Grubość [mm]: 14,6
Styk ostrzegawczy o zużyciu: z akustycznym czujnikiem zużycia
Numer WVA: 22231
Karta informacyjna producenta: T2796
zamiennik oryginału Ford:
5333798 - DG9C-2M007-DB
5333787 - DG9C-2M007-BB
5302023 - DG9C-2M007-CB
5341207
5341206
5341209
2018449
2211284 - KTJ1GC-2M007-AA
2379248 - KTJ1GC-2M007-AB
2433333 - KTJ1GC-2M007-AC
2454300 - KTLX61-2M007-AEB
2247444 - KTJX61-2M007-AEC
2367295 - KTJX61-2M007-AED
2209329
2494035 - KTLX61-2M007-BEA
KLOCKI HAMULCOWE HELLA PAGID
Bezkompromisowa jakość
Program klocków hamulcowych firmy Hella Pagid Brake Systems składa się z ponad 2300 artykułów wykonanych z 50 różnych rodzajów materiałów ciernych. Zaprojektowano je dokładnie dla określonych modeli pojazdów, układów hamulcowych, mocy silnika, obciążeń eksploatacyjnych oraz charakterystyki hamowania. Ponadto klocki hamulcowe Hella Pagid Brake Systems pokrywają w prawie 100-procentach zachodnioeuropejski rynek pojazdów.
Hella Pagid Brake Systems przykłada ogromne znaczenie do testów. Produkty są testowane we własnym centrum badawczo-rozwojowym, ale także na drodze w rzeczywistych warunkach. Punktem odniesienia są zawsze wysokie standardy i specyfikacje producentów pojazdów i hamulców. W ramach tego programu klocki hamulcowe pokonują do 300 000 kilometrów jazd testowych oraz zaliczają 1 000 godzin badań laboratoryjnych, zanim zostaną wprowadzone do masowej produkcji. Hella Pagid Brake Systems koncentruje się zatem na maksymalnym bezpieczeństwie i osiągach. Zestawienie wszystkich zalet naszych produktów znajduje się tutaj:
Każdy rodzaj pojazdu stawia specyficzne wymagania klockom hamulcowym. Na przykład, mocny i ciężki samochód potrzebuje innych klocków niż lekkie auto z małym silnikiem.
Dlatego wydaje się niezbędne produkowanie każdego klocka hamulcowego zgodnie z indywidualnymi wymaganiami konkretnego pojazdu. Asortyment 50 różnych okładzin ciernych gwarantuje, że klocki będą dopasowane do każdego pojazdu. W celu osiągnięcia maksymalnej skuteczności hamowania, uwzględniamy podczas prac rozwojowych również bezpośredniego partnera tarcia, tj. tarczę hamulcową.
Właśnie z tych powodów opracowanie nowego materiału ciernego zajmuje nam średnio dwa lata.
01 MATERIAŁ CIERNY
Materiał cierny ma spełniać niezwykle wymagające zadania i dlatego musi być precyzyjnie opracowany do danego zastosowania. Przewagę nad konkurencją zapewnia 50 różnych receptur wymienionych powyżej.
02 MIĘDZYWARSTWA
Międzywarstwa ma prawie uniwersalne właściwości. Zwiększa twardość i odporność na pękanie, poprawia właściwości związane z komfortem. Ponadto zmniejsza przenikanie ciepła, zapewnia wysoki stopień ochrony przed ścinaniem, a nawet optymalizuje efekty dźwiękowe.
03 KLEJ
Specjalnie opracowany klej trwale łączy materiał cierny z płytką nośną, a także gwarantuje szczególnie wysoką odporność na ścinanie.
04 PŁYTKA NOŚNA
Płytka nośna nie występuje w jednym wykonaniu pasującym do wszystkich hamulców. Jakość naszych płytek określają specyficzne konstrukcje z zastosowaniem różnych gatunków stali. W każdym przypadku ich jakość, wytrzymałość i tolerancje spełniają niezwykle wysokie wymagania konkretnego układu hamulcowego. Są to najlepsze warunki do osiągnięcia bezawaryjnej eksploatacji i długiej trwałości.
05 POWŁOKA Z LAKIERU PROSZKOWEGO
Powłoka z lakieru proszkowego daje końcowy efekt naszym klockom. Zapewnia gotowemu produktowi doskonałe wykończenie, a także niezawodną ochronę antykorozyjną.
06 DODATKOWA OBRÓBKA I ELEMENTY
Te środki i elementy wpływają na dalszą poprawę ogólnej skuteczności hamowania i komfortu jazdy. Należy do nich na przykład fazowanie materiału ciernego.
1. Doświadczenie w produkcji części OE
Czołowi producenci samochodów ufają jakości naszych produktów na pierwszy montaż. Dotyczy to wszystkich segmentów. Z jednej strony bowiem zapewniamy wyposażenie do samochodów sportowych o wysokich osiągach, takich jak Porsche 911. Z drugiej strony, dostarczamy części do produkcji małych samochodów, takich jak Audi A1. Przenosimy tę wiedzę na niezależny rynek części zamiennych, abyś zawsze wyhamowywał bezpiecznie.
2. Produkcja w UE
Klocki hamulcowe Hella Pagid są produkowane głównie w UE. Całkowicie ufamy umiejętnościom i doświadczeniu naszych pracowników i stale inwestujemy w ich szkolenia i rozwój. Dzięki takiemu podejściu możemy zagwarantować niezmiennie wysoką jakość i wyjątkową skuteczność hamowania, na czym zawsze można polegać.
3. Produkcja własna w 100-procentach
Hella Pagid Brake Systems realizuje cały proces projektowania i produkcji. Taka pełna kontrola całego procesu daje nam bezcenną przewagę nad konkurencją. Oznacza to, że możemy być całkowicie pewni najwyższej jakości naszych produktów.
4. Hella Pagid przekracza normę ECE-R90
Produkty Helli Pagid nie tylko spełniają wymagania tego standardu, ale znacznie je przewyższają. Na przykład ECE-R90 nie zapewnia oceny poziomu komfortu i niezawodności. Oceniamy te parametry, aby zaoferować produkt naprawdę klasy premium.
ECE-R90 jest dokumentem prawnym. Zobowiązuje każdego producenta do zapewnienia, że jakość klocków i szczęk hamulcowych dostarczanych do sieci sprzedaży detalicznej części zamiennych nie różni się o więcej niż +/- 15% w porównaniu z jakością produktów OE. (Proszę wstawić opis ECE-R90 w porównaniu z HPBS).
5. Zakres pokrycia
Naszymi klockami hamulcowymi pokrywamy 98% rynku w Europie Zachodniej. Oznacza to, że zawsze znajdziemy dokładnie te klocki hamulcowe, których potrzebujesz.
1. Metalowa płytka nośna jest piaskowana, aby oczyścić powierzchnię i zapewnić doskonałą przyczepność kleju.
2. Na płytkę nośną jest nakładany klej. Ten klej wiąże płytkę z materiałem ciernym lub międzywarstwą.
3. Materiał cierny lub międzywarstwa zostaje zmieszany z różnych surowców. Głównym zadaniem materiału ciernego jest zapewnienie stabilnego współczynnika tarcia w każdych warunkach pracy przy dopuszczalnym poziomie hałasu i zużycia. W razie potrzeby pomiędzy materiałem ciernym a płytką nakłada się warstwę pośrednią, tzw. międzywarstwę, o grubości 2 mm. Ta warstwa pomaga lepiej związać materiał cierny z płytką nośną, zapewnia izolację cieplną i zmniejsza hałas.
4. Materiał cierny wraz z międzywarstwą, jeśli jest obecna, jest dociskany do płytki nośnej tak, że powstaje wstępny klocek hamulcowy.
5. Okładzina klocka jest hartowana.
6. Okładzina klocka jest szlifowana do grubości roboczej.
7. Prawie wszystkie klocki hamulcowe są fazowane, aby poprawić komfort (zmniejszyć hałas).
8. Klocek hamulcowy jest malowany w celu ochrony przed przyszłym działaniem korozji.
9. Na klocek hamulcowy są nanoszone oznaczenia pozwalające na jego identyfikację.
10. Montowane są dodatkowe akcesoria, takie jak sprężyny, nakładki tłumiące, wskaźniki zużycia, dodatkowe ciężarki itp.
11. Produkcja klocka hamulcowego jest zakończona i zostaje on zapakowany razem z pozostałymi luźnymi akcesoriami.
