wysprzęglik Luk skrzynia IB5 - 510005810

- B-Max
skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silniki:
1,0 3 cyl. rocznik od 08/2012 ->
1,4 ZETEC 16v rocznik od 08/2012 ->
1,5 TDCI rocznik od 08/2012 ->
1,6 TDCI rocznik od 08/2012 ->

- Fiesta / Fusion

skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silniki:
1,25 ZETEC-S 16v rocznik od 01/2003 ->
1,3 DURATEC 8v rocznik od 04/2002 ->
1,4 ZETEC 16v rocznik od 11/2001 ->
1,6 ZETEC 16v  rocznik od 11/2001 ->
1,4 TDCI rocznik od 11/2001 ->
1,6 TDCI rocznik od 11/2004 ->

- Fiesta
skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silniki:
1,25 ZETEC-S 16v rocznik od 07/2008 ->
1,6 ZETEC 16v  rocznik od 07/2008 ->
1,4 TDCI rocznik od 07/2008 ->
1,6 TDCI rocznik od 07/2008 ->

- Fiesta
skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silniki:
1,0 3 cyl. rocznik od 11/2012 ->
1,25 16v ZETEC rocznik od 11/2012 ->
1,4 16v ZETEC rocznik od 11/2012 ->
1,5 TDCI rocznik od 11/2012 ->
1,6 TDCI rocznik od 11/2012 ->

- Focus I

skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silniki:
1,4 ZETEC-S 16v rocznik od 11/2003 - 05/2005
1,6 ZETEC-S 16v rocznik od 11/2003 - 05/2005
1,8 ZETEC 16v rocznik od 11/2003 - 05/2005

- Ka / StreetKa
skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silnik:
1,6 ZETEC rocznik od 02/2003 ->

- EcoSport
skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)
silnik:
1,0 3 cyl. rocznik od 10/2013 ->
1,5 Duratec rocznik od 10/2013 ->
1,5 TDCI rocznik od 10/2013 ->

indeks: 510005810

zamiennik oryginału: 1837710, 1547820, 1474323

nr fabryczny: 2S61-7A564-CB

Łożyska oporowe

Sprzęgło służy do przeniesienia mocy, a łożysko wyciskowe zapewnia jego poprawne działanie. Łożysko wyciskowe jest połączeniem części ruchomej sprzęgła od strony silnika i stałego mechanizmu rozłączającego po stronie przekładni. Łożyska oporowe są używane do przeniesienia nacisku, wymaganego do rozłączenia sprzęgła. Nowoczesne łożyska wyciskowe są prowadzone w tulei, która jest z kolei zamocowana kołnierzowo do przekładni. Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego przemieszcza się promieniowo w celu zagwarantowania optymalnego wycentrowania w stosunku do końcówek sprężyny talerzowej po zamontowaniu. Zapobiega to zużywaniu się w obszarze palca sprężyny tarczowej.
W co drugim nowym pojeździe ze sprzęgłem montowany jest koncentryczny siłownik sprzęgła. Jest to połączenie siłownika sprzęgła oraz tradycyjnego łożyska wyciskowego.
Łożysko wyciskowe lub centralny wysprzeglik należy wymieniać przy każdej naprawie sprzęgła.

Zalety łożysk wyciskowych firmy LuK:

• Długa żywotność

• Fabryczne smarowanie zapewniające bezobsługowość

Zalety koncentrycznych siłowników sprzęgła firmy LuK:

• Łatwość montażu i bezpieczeństwo działania, długa żywotność

• Zwarta konstrukcja

• Automatyczna regulacja – kompensacja zużycia sprzęgła

• Wysoka sprawność – niski poziom tarcia wewnętrznego

• Niskie zużycie, mała siła nacisku na pedał

• Mniejsza masa

• Zmniejszenie przyczyn nieprawidłowego działania

• Brak siły wyciągającej przy obciążeniu hydraulicznym śrub