1.5 TDCi-Neo SOHC - wałki rozrządu + pokrywa Ford 1,5 EcoBlue 8 mm

Poprawiony zestaw wałków rozrządu z pokrywą i łańcuchem z 8 mm wałeczkami !

Obejmuje pokrywę, 2 wałki rozrządu, łańcuch, napinacz łańcucha, uszczelniacz wałka.

UWAGA: Wymagany montaż przez fachowca. W celu zachowania gwarancji producent wymaga jednoczesnej wymiany oleju w silniku, zgodnego z zaleceniami producenta. W przypadku reklamacji wraz z częścią należy dostarczyć próbkę oleju silnikowego 120 ml.

silniki Diesel 1.5 EcoBlue DV5 (TDCI-Neo SOHC)

- Focus IV (CGE)
roczniki od od 14.05.20018->

- EcoSport II (CR6)
roczniki od 06.11.2017->

- Kuga III (CTD)
roczniki od 07.01.2020->

- Puma II (CF7)
roczniki od 18.05.2020->

- Transit / Tourneo Courier II (CHQ)
roczniki od 30.10.2023->

- Transit / Tourneo Connect II
roczniki od od 28.05.2018->

zamiennik oryginału: 
2646856, JX6Q-6E262-BA, JX6Z6250H

Przedstawiamy ulepszony moduł rozrządu
dla silników Ford 1.5 SOHC TDCI (EcoBlue) Citroen, Peugeot 1.5 HDi DV5.

FAI opracowało nowe części do niezwykle popularnego silnika 1.5 HDi DV5.
Nowe rozwiązanie jest zgodne ze specyfikacją OE, zapewniając najwyższą jakość naprawy.

Co warto wiedzieć?

✅ Opracowany zgodnie z najnowszą specyfikacją OE
✅ Łańcuch o szerokości 8 mm
✅ Możliwość montażu w aplikacjach z łańcuchem 7 mm
✅ Zabezpiecza przed przyszłymi awariami
✅ 21 ogniw / 42 sworznie
✅ Koło zębate wałka rozrządu – 22 zęby

Rozwój technologii

Eksperci FAI dostrzegli następstwa nowoczesnych postępów w technologii silników spalinowych (ICE).
Osady sadzy są powszechne w każdym silniku, ponieważ jednostki te są projektowane z coraz mniejszymi tolerancjami, aby poprawić efektywność pracy. Niestety, skutkiem ubocznym tych zmian może być negatywny wpływ na komponenty wewnętrzne silnika.

Cykl ten jest szczególnie zauważalny w pojazdach o wydłużonych okresach między przeglądowych oraz w tych, które są codziennie eksploatowane na krótkich trasach, gdzie silnik nie osiąga optymalnej temperatury roboczej.
Nagromadzenie osadów w układzie smarowania może powodować uszkodzenia różnych elementów wewnętrznych, w tym łańcucha rozrządu oraz współpracujących z nim kół zębatych, takich jak zintegrowane koło wałka rozrządu, co jest typowym problemem silnika DV5.

Ciągły cykl zużycia zarówno zębów kół zębatych, jak i samego łańcucha prowadzi do niewłaściwego rozłożenia obciążeń. W efekcie może dojść do:
❌ Przeskoku łańcucha
❌ Ścięcia zębów na kole zębatym
❌ Rozciągnięcia łańcucha
❌ Pęknięć tulejek łańcucha

Silnik DV5 jest szczególnie podatny na tego typu awarie. W celu określenia, który zestaw jest zamontowany w danym pojeździe, należy zapoznać się ze specyfikacją poniżej.
Ze względu na różnice regionalne i nakładające się okresy produkcji, konieczna jest inspekcja wizualna.

Identyfikacja wariantu 7 mm montowanego do 2022 roku

Pasuje do modeli i kodów silnika jak poniżej: