2.0 TDCI DW10F - zestaw rozrządu do Forda 1876377 + 1559259 Stellantis
- - C-Max / Grand C-Max '15→
- - Edge '16→
- - Focus '14→
- - Kuga '14→
- - Mondeo '14→
- - Galaxy '15→
- - S-Max '15→
- OE: 6G9Q-8B596-AAK
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Ustaw jedną częstotliwość dostaw dla wszystkich produktów subskrypcyjnych z twojego koszyka co:
Produkty subskrypcyjne w twoim koszyku
Oryginalny zestawy do wymiany rozrządu. Fabrycznie montowany w modelach z grupy PSA, silnik opracowany wspólnie z Fordem.
silniki Diesel: 2,0 TDCI (typ DW10F / 120, 150, 180, 230 kM)
- Ford C-Max / Grand C-Max
roczniki od 13.04.2015 → 07.12.2019
- Ford Edge II
roczniki od 04.01.2016 →
- Ford Focus III FL
roczniki od 01.12.2014 → 10.02.2020
- Ford Kuga II
roczniki od 13.10.2014 →
- Ford Mondeo V
roczniki od 29.09.2014 → 10.11.2022
- Ford S-Max II
roczniki od 25.05.2015 →
- Ford Galaxy IV
roczniki od 25.05.2015 →
w skład zestawu wchodzą:
- pasek
- napinacz
- koło pośrednie
- pompa wody
śruba wału sprzedawana oddzielnie: 1250298
zamiennik dla numeru Ford:
1. zestaw rozrządu: 1876377 | DS7Q-8A615-AA
2. pompa wody: 1559259 | 6G9Q-8591-AA (PSA, FoMoCo)
UWAGA:
Niewłaściwe ustawienie wysokociśnieniowej pompy paliwa
W silnikach o pojemności 2,0 i 2,2 litra z systemem Common Rail produkowanych przez grupę PSA (DW 10 F; DW 12 R) po naprawie głowicy cylindra, może w krótkim czasie dojść do uszkodzeń pompy wody lub paska rozrządu. Uszkodzenia te powstają w wyniku przeciążenia paska rozrządu spowodowanego niewłaściwym ustawieniem wysokociśnieniowej pompy paliwa. W razie wystąpienia przedstawionych uszkodzeń należy wymontować wysokociśnieniową pompę paliwa, dokonać jej ustawień zgodnie z zaleceniami producenta, a następnie z powrotem ją zamontować.
Dodatkowy problem wiąże się z wirnikiem łopatkowym pompy wody, który może spaść i spowodować uszkodzenia bloku silnika.
Przyczyną jest również nieprawidłowe ustawienie wysokociśnieniowej pompy paliwa podczas montażu.
W silniku 4-suwowym obciążenia rozciągające paska zębatego różnią się w zależności od wymaganego momentu obrotowego układu rozrządu i wysokociśnieniowej pompy paliwa. Przy właściwym ustawieniu wysokociśnieniowej pompy paliwa jej najwyższy wymagany moment obrotowy występuje w momencie, kiedy układ rozrządu wymaga mniejszego momentu. Dzięki temu, obciążenie rozciągające w napędzie rozrządu rozkłada się stosunkowo równomierne.
