- Ford Fiesta / Fusion
silniki: 1,4 TDCI tylko do modeli z kołem zamachowym o podwójnej masie
rocznik od 11/2001 - 06/2008

skrzynia biegów IB5 (5-biegowa)

indeks: 621301133 (621 3011 33)

w skład wchodzą:
1x docisk sprzęgła: 121 0048 10  
1x tarcza sprzęgła: 321 0076 10 (średnica 210 mm)
1x wysprzęglik 510 0058 10

zamiennik oryginału Ford: 1575332, 3S61-7540-AB, 1423908, 1387931

Zestaw sprzęgła LuK RepSet Pro

Wymiana sprzęgła to część standardowych prac, wykonywanych w warsztacie samochodowym. Firma Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje zestawy naprawcze LuK RepSet® lub LuK RepSet® Pro dla określonych modeli wszystkich samochodów, pojazdów użytkowych i ciągników.

Tarcze sprzęgła, moduły sprzęgła oraz łożyska wyciskowe sprzęgła są ważną częścią profesjonalnej naprawy zużytego sprzęgła. Elementy te wchodzą w skład zestawu LuK RepSet® i gwarantują bezpieczną pracę.

Zestaw LuK RepSet® Pro zawiera także koncentryczny siłownik sprzęgła, który jest połączeniem siłownika sprzęgła i łożyska wyciskowego, używanym w co drugim samochodzie. Koncentryczny siłownik sprzęgła należy wymieniać po każdej wymianie sprzęgła, aby uniknąć awarii w przyszłości, która dla klienta wiąże się ze spędzeniem dodatkowego czasu w warsztacie.

Zestawy LuK RepSet® i LuK RepSet® Pro umożliwiają łatwą i profesjonalną wymianę sprzęgła. Podczas naprawy należy także sprawdzić obszary związane ze sprzęgłem , dla których także oferujemy odpowiednie produkty.

Tarcze sprzęgła

Tarcza sprzęgła jest centralnym elementem połączeniowym sprzęgła. W połączeniu z modułem sprzęgła umożliwia rozłączanie i łączenie silnika z układem napędowym. Zmniejsza także wahania prędkości w przekładni, powodowane przez silnik spalinowy. Firma LuK oferuje rozwiązanie odpowiednie do każdego zastosowania, począwszy od tarcz sprzęgła z pojedynczym tłumikiem drgań skrętnych, do wersji z tłumikami wielostopniowymi, od sztywnych tarcz sprzęgła, które są używane z dwumasowym kołem zamachowym, do tarcz sprzęgła z korekcją przesunięcia osiowego.

Zalety tarcz sprzęgła firmy LuK:

• Duży komfort jazdy

• Niedrogi i oszczędny pod względem zajmowanego miejsca sposób oddzielenia drgań

• Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin poprzez obniżenie prędkości obrotów biegu jałowego

• Możliwość montażu w niewielkiej przestrzeni

• Kompensacja niewspółosiowości pomiędzy silnikiem i przekładnią

• Podwyższona żywotność dzięki trwałym okładzinom i optymalizacji ich sprężynowania

Docisk sprzęgła

Docisk sprzęgła przenosi moment obrotowy z silnika na wałek sprzęgłowy za pośrednictwem tarczy sprzęgła. Sprzęgło ze sprężyną tarczową zastąpiło konstrukcję ze sprężyną śrubową na początku lat 70. Od tego czasu zaczęto stosować sprężyny talerzowe, które zapewniały docisk podczas przekazywania momentu obrotowego z silnika. Zastosowanie sprężyny talerzowej oznacza wymierne korzyści dla kierowcy, który musi nacisnąć pedał sprzęgła z minimalną siłą z powodu mniejszego momentu, potrzebnego do jego wyłączenia.

W 1986 firma LuK pierwsza uruchomiła produkcję sprzęgła z samoczynną regulacją (SAC, Self-Adjusting Clutch). W sposób ciągły mierzony jest wzrost nacisku, potrzebnego do wyłączenia sprzęgła, który jest spowodowany narastającym zużyciem. Kompensowana jest też zmiana grubości materiału okładziny.

Zalety sprzęgła ze sprężyną tarczową firmy LuK

• Sprężyna tarczowa jest odporna na duże prędkości obrotowe.

• Teoretyczna żywotność sprężyny tarczowej jest nieskończenie długa.

• Mały nacisk, w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową, potrzebny do tego, aby rozłączyć sprzęgło (komfort).

• Występuje mniej ruchomych elementów w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową.

Łożyska oporowe (nie dołączone w tym zestawie sprzęgła)

Sprzęgło służy do przeniesienia mocy, a łożysko wyciskowe zapewnia jego poprawne działanie. Łożysko wyciskowe jest połączeniem części ruchomej sprzęgła od strony silnika i stałego mechanizmu rozłączającego po stronie przekładni. Łożyska oporowe są używane do przeniesienia nacisku, wymaganego do rozłączenia sprzęgła. Nowoczesne łożyska wyciskowe są prowadzone w tulei, która jest z kolei zamocowana kołnierzowo do przekładni. Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego przemieszcza się promieniowo w celu zagwarantowania optymalnego wycentrowania w stosunku do końcówek sprężyny talerzowej po zamontowaniu. Zapobiega to zużywaniu się w obszarze palca sprężyny tarczowej.
W co drugim nowym pojeździe ze sprzęgłem montowany jest koncentryczny siłownik sprzęgła. Jest to połączenie siłownika sprzęgła oraz tradycyjnego łożyska wyciskowego.
Łożysko wyciskowe lub centralny wysprzeglik należy wymieniać przy każdej naprawie sprzęgła.

Zalety łożysk wyciskowych firmy LuK:

• Długa żywotność

• Fabryczne smarowanie zapewniające bezobsługowość

Zalety koncentrycznych siłowników sprzęgła firmy LuK:

• Łatwość montażu i bezpieczeństwo działania, długa żywotność

• Zwarta konstrukcja

• Automatyczna regulacja – kompensacja zużycia sprzęgła

• Wysoka sprawność – niski poziom tarcia wewnętrznego

• Niskie zużycie, mała siła nacisku na pedał

• Mniejsza masa

• Zmniejszenie przyczyn nieprawidłowego działania

• Brak siły wyciągającej przy obciążeniu hydraulicznym śrub