komplet sprzęgła + wysprzęglik + dwumas Luk - Focus Mk1 1.8 TDCI - 600 0044 00

In stock
1499.00zł
1550.00zł
Dodaj do ulubionych Dodaj do porównania
Kod produktu:600004400
  • - Focus I 2001 - 2005 (100 i 115 kM)
Gratis!
Więcej o kosztach i czasie dostaw
komplet sprzęgła + wysprzęglik + dwumas Luk - Focus Mk1 1.8 TDCI - 600 0044 00
small_photosmall_photosmall_photosmall_photosmall_photo
Opis produktu

- Ford Focus Mk1 1.8 TDCI (100 i 115 kM) rocznik 05/2001 - 05/2005

w zestawie znajduje się:

411 0119 10 zestaw śrub

415 0185 10 koło dwumasowe

510 0023 10 wysprzęglik hydrauliczny z łożyskiem

623 3124 09 sprzęgło - zestaw (tarcza +  docisk)

indeks: 600004400

zamiennik oryginału:

sprzęgło - 1307950 (1354394)

wysprzęglik - 1141581

 

Zestaw sprzęgła LuK RepSet Pro

Wymiana sprzęgła to część standardowych prac, wykonywanych w warsztacie samochodowym. Firma Schaeffler Automotive Aftermarket oferuje zestawy naprawcze LuK RepSet® lub LuK RepSet® Pro dla określonych modeli wszystkich samochodów, pojazdów użytkowych i ciągników.
Tarcze sprzęgła, moduły sprzęgła oraz łożyska wyciskowe sprzęgła są ważną częścią profesjonalnej naprawy zużytego sprzęgła. Elementy te wchodzą w skład zestawu LuK RepSet® i gwarantują bezpieczną pracę.
Zestaw LuK RepSet® Pro zawiera także koncentryczny siłownik sprzęgła, który jest połączeniem siłownika sprzęgła i łożyska wyciskowego, używanym w co drugim samochodzie. Koncentryczny siłownik sprzęgła należy wymieniać po każdej wymianie sprzęgła, aby uniknąć awarii w przyszłości, która dla klienta wiąże się ze spędzeniem dodatkowego czasu w warsztacie.
Zestawy LuK RepSet® i LuK RepSet® Pro umożliwiają łatwą i profesjonalną wymianę sprzęgła. Podczas naprawy należy także sprawdzić obszary związane ze sprzęgłem , dla których także oferujemy odpowiednie produkty.

Koła zamachowe
Aby zapewnić równomierną pracę silnika, na jego wale korbowym zamontowany jest duży odlew – koło zamachowe. Przechwytuje ono energię kinetyczną, a następnie przekazuje ją dalej. Na kole zamachowym znajduje się specjalne koło zębate, tzw. wieniec, który służy do uruchamiania silnika. Bok koła zamachowego jest powierzchnią cierną, która łączy się z tarczą sprzęgła. W środku koła zamachowego znajduje się łożysko pilotujące wałka sprzęgłowego.
Dwumasowe koło zamachowe
Drgania pojazdu, które występują w sposób nieunikniony przy niskich prędkościach, są odczuwane przeważnie jako stukot lub zgrzytanie. Na początku lat 80-tych firma LuK opracowała nowatorskie rozwiązanie - dwumasowe koło zamachowe, które całkowicie eliminowało te objawy. Aktualnie jest ono zastosowane w co czwartym pojeździe europejskim. Firma LuK dostarcza je ponad 20 producentom pojazdów.
Dwumasowe koło zamachowe spełnia dwa zadania. Utrzymuje wieniec koła zamachowego do uruchomienia silnika i wytłumia cały układ napędowy. Tarcza koła zamachowego jest podzielona na dwie masy, które obracają się względem siebie pod kątem do 120° za pośrednictwem łożyska. Dwie rozłączone masy są sprzęgnięte z sobą za pomocą układu sprężyn obwodowych. Zapewnia to nie tylko tłumienie hałasu, ale także komfortową jazdę z niską prędkością w celu obniżenia zużycia paliwa.

Tarcze sprzęgła
Tarcza sprzęgła jest centralnym elementem połączeniowym sprzęgła. W połączeniu z modułem sprzęgła umożliwia rozłączanie i łączenie silnika z układem napędowym. Zmniejsza także wahania prędkości w przekładni, powodowane przez silnik spalinowy. Firma LuK oferuje rozwiązanie odpowiednie do każdego zastosowania, począwszy od tarcz sprzęgła z pojedynczym tłumikiem drgań skrętnych, do wersji z tłumikami wielostopniowymi, od sztywnych tarcz sprzęgła, które są używane z dwumasowym kołem zamachowym, do tarcz sprzęgła z korekcją przesunięcia osiowego.
Zalety tarcz sprzęgła firmy LuK:
  • Duży komfort jazdy
  • Niedrogi i oszczędny pod względem zajmowanego miejsca sposób oddzielenia drgań
  • Zmniejszenie zużycia paliwa i emisji spalin poprzez obniżenie prędkości obrotów biegu jałowego
  • Możliwość montażu w niewielkiej przestrzeni
  • Kompensacja niewspółosiowości pomiędzy silnikiem i przekładnią
  • Podwyższona żywotność dzięki trwałym okładzinom i optymalizacji ich sprężynowania
 
Docisk sprzęgła
Docisk sprzęgła przenosi moment obrotowy z silnika na wałek sprzęgłowy za pośrednictwem tarczy sprzęgła. Sprzęgło ze sprężyną tarczową zastąpiło konstrukcję ze sprężyną śrubową na początku lat 70. Od tego czasu zaczęto stosować sprężyny talerzowe, które zapewniały docisk podczas przekazywania momentu obrotowego z silnika. Zastosowanie sprężyny talerzowej oznacza wymierne korzyści dla kierowcy, który musi nacisnąć pedał sprzęgła z minimalną siłą z powodu mniejszego momentu, potrzebnego do jego wyłączenia.
W 1986 firma LuK pierwsza uruchomiła produkcję sprzęgła z samoczynną regulacją (SAC, Self-Adjusting Clutch). W sposób ciągły mierzony jest wzrost nacisku, potrzebnego do wyłączenia sprzęgła, który jest spowodowany narastającym zużyciem. Kompensowana jest też zmiana grubości materiału okładziny.
Zalety sprzęgła ze sprężyną tarczową firmy LuK
  • Sprężyna tarczowa jest odporna na duże prędkości obrotowe.
  • Teoretyczna żywotność sprężyny tarczowej jest nieskończenie długa.
  • Mały nacisk, w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową, potrzebny do tego, aby rozłączyć sprzęgło (komfort).
  • Występuje mniej ruchomych elementów w porównaniu do sprzęgła ze sprężyną śrubową.


Łożyska oporowe
Sprzęgło służy do przeniesienia mocy, a łożysko wyciskowe zapewnia jego poprawne działanie. Łożysko wyciskowe jest połączeniem części ruchomej sprzęgła od strony silnika i stałego mechanizmu rozłączającego po stronie przekładni. Łożyska oporowe są używane do przeniesienia nacisku, wymaganego do rozłączenia sprzęgła. Nowoczesne łożyska wyciskowe są prowadzone w tulei, która jest z kolei zamocowana kołnierzowo do przekładni. Tuleja prowadząca łożyska wyciskowego przemieszcza się promieniowo w celu zagwarantowania optymalnego wycentrowania w stosunku do końcówek sprężyny talerzowej po zamontowaniu. Zapobiega to zużywaniu się w obszarze palca sprężyny tarczowej.
W co drugim nowym pojeździe ze sprzęgłem montowany jest koncentryczny siłownik sprzęgła. Jest to połączenie siłownika sprzęgła oraz tradycyjnego łożyska wyciskowego.
Łożysko wyciskowe lub centralny wysprzeglik należy wymieniać przy każdej naprawie sprzęgła.
Zalety łożysk wyciskowych firmy LuK:
  • Długa żywotność
  • Fabryczne smarowanie zapewniające bezobsługowość
Zalety koncentrycznych siłowników sprzęgła firmy LuK:
  • Łatwość montażu i bezpieczeństwo działania, długa żywotność
  • Zwarta konstrukcja
  • Automatyczna regulacja – kompensacja zużycia sprzęgła
  • Wysoka sprawność – niski poziom tarcia wewnętrznego
  • Niskie zużycie, mała siła nacisku na pedał
  • Mniejsza masa
  • Zmniejszenie przyczyn nieprawidłowego działania
  • Brak siły wyciągającej przy obciążeniu hydraulicznym śrub

 Jeżeli nie jesteś pewien, czy wybrana część będzie odpowiednia do Twojego auta wyślij do nas zapytanie

podając w treści numer identyfikacyjny pojazdu (VIN).

Obsługa sklepu sprawdzi dopasowanie w oparciu o najnowsze katalogi: FordEcat oraz TecDoc.

Opinie użytkowników
Zapytaj o produkt:

Jeżeli powyższy opis jest dla Ciebie niewystarczający, prześlij nam swoje pytanie odnośnie tego produktu. Postaramy się odpowiedzieć tak szybko jak tylko będzie to możliwe.

E-mail:
To pole jest wymagane do złożenia zamówienia.
Wpisz nr VIN oraz pytanie:
To pole jest wymagane do złożenia zamówienia.
pola oznaczone - To pole jest wymagane do złożenia zamówienia. - są wymagane
Poleć ten produkt:

Jeżeli chcesz poinformować swojego znajomego o produkcie, który Twoim zdaniem może go zainteresować, skorzystaj z poniższego formularza.

Do:
To pole jest wymagane do złożenia zamówienia.
Możesz podać więcej adresów e-mail, rozdzielając je przecinkami
Podpis:
To pole jest wymagane do złożenia zamówienia.
Treść:
To pole jest wymagane do złożenia zamówienia.
pola oznaczone - To pole jest wymagane do złożenia zamówienia. - są wymagane
Strona korzysta z plików cookie w celu realizacji usług zgodnie z Polityką dotyczącą cookies. Możesz określić warunki przechowywania lub dostępu do cookie w Twojej przeglądarce.
Zamknij